HPI PRO3

[Thomas]

Moin,
wollt hier mal mein PRO3 vorstellen. Gewicht fahrfertig 1535 Gramm (laut Waage in Ahlhorn).
schön zu sehen:
Zentraler Akku, 2 Riemen Antrieb, Servo auf der rechten Wagenseite, Regler & Empfänger auf der linken Seite, Motor Zentral in der mitte


das hintere Kugeldiff, Diffabdeckung via Dremel entfernt um Riemenriss durch Steine zu vermindern, ca. 10Gramm Ersparniss


Motorhalter, Riemenhalter & Getriebeverstrebung als Tuning aus Alu


Motorhalter dient auch als Motorkühler durch extra Kühlrippen, weiters Tuning Schnellspanner für Hauptzahnrad


vorderes Kugeldiff, ebenfalls Abdeckung entfernt, 10Gramm gespart


Aufhängung vorne rechts, CVD-Kardan, Diffausgänge mit Spannring, 2 O-Ringe auf Kolbenstange um ein zu weites eindämpfen zu verhindern, Alu-Felgenmitnehmer (ja ich weiss, da fehlt ne Schraube), höhenverstellbare C-Hubs


so, wie ich ihn haben will
http://www.rcworld.ch/archiv.asp?newsid ... sort=Autos

[Thomas]

so... update...
ab heute hat mein PRO3 ein Carbon-Chassis



und von unten



damit ist er ca. 20g leichter als mit dem Grafit.
aktuelles Fahrgewicht 1510gramm (Cup machine, 3700er GP, Reifen ? (100g))

[BlackDeath]

so will ich ihn auch haben

http://www.nord-com.net/t.moch/PRO3-Hara.jpg

wennn der das hätte würde ich ihn nehemn

[Thomas]

Moin..
hihihihihi...
ich hab da ein PROblem

hab jetzt 16gramm zu wenig im Auto.
neue Karosse wiegt 10gramm weniger als die alte und ich hab mal die Achsträgerstifte als Kohlefaserstäbe gemacht, was nochmals ca. 12gramm gebracht hat...
tjo.. so schnell geht das mit Gewicht... abnehmen durch nix tun

[Fabian]

tja so schnell kanns gehen...

da müssen dann beim offiziellen wetbewerb wohl gewichte rein!

Ich hab mein TA04 aber auch schon ganz ordentlich runter bekommen vom gewicht und hoffe es wird noch weniger... (ich glaube momentan 1520 oder so)

Mal schaun wo sich noch das ein oder andere gramm wegzabuern lässt!

[leguan]

Kohlefaserachsstifte? ziemlich radikal...wenn das mal hält. aber versuch macht klug.
Mein Losi muß ich auch noch etwas bearbeiten um unter die 1500g zu kommen.

[Thomas]

jub, das hab ich mir auch gedacht... und die 2,50euro hab ich dann auch noch über zum testen
wenn hält ist gut, wenn nicht dann eben nicht...
heist ja Modellbau und da muss man eben basteln und ausprobieren

[stefan heisterkamp]

Bau dir bloß ne dicke Radioplatte,sonst hast so viel Twek im Chassi,daß du den Wagen nicht zum laufen bekommst.Weiß ich von ehmaligen HPI Teamfahrern.Auf Asphalt gut,aber auf Teppich richtig scheiße zu fahren.

[leguan]

ich hab für den pro3 noch eine radioplatte liegen! damit wärst du die Sorge mit dem untergewicht los
Ich würd aber noch etwas weiter dremel..denn ich denke irgendwann könnte er mal pro4 Dämpfer vertragen die dann etwas schwerer sind als die originalen weil sie komplett aus alu sind. Auch die 4200er Akkus sind etwas schwerer was wiederrum nach einem leichten chassis verlangt....Also schön weiter basteln. Ich bin gespannt ob die kohlefaserstift halten...

[Thomas]

mal wieder ein update

komplett neues Carbon-Chassi (Hara-Edition?) das original HPI hab ich ja auf den Fotos gezeigt. das neue ist das chassi auf dem kleinen Foto ganz oben...

- Freilauf
- Carbon Topdeck; damit damit biegt sich nix mehr durch...
- Stabis für vorne und hinten
- Alu CVD-Kardan
- 3° C-Hubs; Baukasten sind 6° & 8°
- etwas andere Motorplatte

damit komm ich auf ein Gewicht von 682g mit Chassi + Servo + Regler + Empfänger

das ganze Gedöns hab ich natürlich nicht neu gekauft, sondern als komplettes Auto bei ebay ersteigert zu einem Bruchteil des Neupreises

Fotos folgen...

[scheffi]

was bringt euch das niedrige gewicht? bei wettbewerben muß die fuhre 1.500 g auf die waage bringen und gut.
nachher klebt ihr euch mit gewichten tot und habt am ende gar keinen platz dafür

[leguan]

der vorteil von einem leichten auto ist der das man mit gewichten das fahrzeug ausbalancieren kann. meist ist die reifenlast durch leichte komponenten nicht gleich...so kann man mit gewichten eien gleichmässige reifenlast einstellen. Es ist schon ziemlich gut einen pro3 auf einter 1500g zu bekommen da er als grundbaukasten um die 100g schwerer ist...also auch 100g über dem geforderten maximal Gewicht und dann fallen die fahreigenschaften schon auf

[scheffi]

ich kann mich nur noch daran erinnern, dass ich in meinen corally 80 gramm reinballern mußte.
das war platztechnisch schon hart an der grenze und mit ausbalancieren hatte das nicht viel zu tun.

[Thomas]

naja... wenn ich das Topdeck reinschraube, dann kommen nochmals ca. 15gramm hinzu und wenn man dann noch weit unter 1500 ist, dann brauch man z.b. bei den Reifen nicht sonderlich auf das gewicht achten. da hat man ja auch schnell 25g unterschied bei 4Reifen

[leguan]

bei den reifen sollte man immer daruf achten was sie wiegen. Man spricht hier von rotierende Masse...hierzu zählen die Kardane, Differenziale, Reifen felgen Einlagen, Mittelwelle und die drauf laufenden Riemenräder auch die Kugellager ..genau wie die Ritzel. Hierraus resultiert die Trägheit des Antriebes. leider kann man die teile nicht einfach wiegen denn es ist ausschlaggebend wie weit die masse vom drehmittelpunkt entfernt ist...schwungmassenprinziep... die größte schwungmasse am auto ist also der Reifen!